我要做港岛豪门 - 第341章 【扩充船队】（四更求月票！）

    桑达士每次走进长江中心都不由得感叹，如此规模宏大的建筑群，人流量又如此的高，长江实业简直大赚特赚了，比置地在中区的物业还赚。
    按道理应该有财团感到眼红，跃跃欲试才对；
    可是恰恰相反，至今没有一家地产公司敢建同样的商业体，就是想都没有地产公司敢想。
    此时，随着土地、人工、物价的上涨，建一个如此规模的商业体，恐怕成本都得2亿港币了。
    当然，合适的土地资源也是必须的，如果不是濒海的地皮，建造出来的商业体，形象就会大打折扣。
    对了，还需要经营得当！
    长江中心商业体有一个专业的管理团队，营销手段让人瞠目结舌；
    比如：每到周末，长江中心必有表演，吸引了不少人的眼光；
    长江中心的重点营销对象，似乎是女人和儿童。
    挥去脑中的想法，桑达士朝环球航运写字楼走去。
    桑达士知道，此次前来环球集团，绝不是叫自己来分钱的；
    相反，汇丰银行可能又会支付一笔巨额贷款。
    1961年的环球航运净利润为1.8亿美元，加上1960年余留账上的1.8亿美元，共计3.6亿美元的巨款；
    但是如此多的巨款，架不住哪位华商的野心勃勃。
    去年年初，吴光耀大手笔购船，一次性采购200万吨的载重量船只，总计花了2.9亿美金，加上利息就是3.2亿美金左右。
    3.2亿美金的船只货款，环球航运目前已经还清2亿美金；
    环球航运在去年投资了3个货柜码头，一共花费了0.3亿美金；
    如此一来，环球航运目前账上应该是1.3亿美金的现金流，还欠贷款1.2亿美金。
    如此有利的条件，哪位华商断定不会放弃扩充船队的机会。
    桑达士猜的不错，在吴光耀的办公室里，吴光耀口气惊人的说道：“我决定环球航运再打造15艘10万吨的油轮，以及5艘7万吨的货轮，再定制3艘5万吨的特制货柜船，这次依旧是200万吨的载重量船只。”
    桑达士以为吴光耀会只是打造100万吨左右的样子，没想到依旧是200万吨载重量的船只。
    “这样下来，环球航运将至少背负3.5亿美元的债务。”桑达士冷静的分析道。
    同样是200万吨载重量船只，这次却要多支付3000万美元，显然是有原因的；
    全球的船只造价提高了3%左右，预计多花1000万美金；
    贷款周期变长，利息预计多支付1500万美金左右；
    最后特制的货柜船，造价贵个几百万，因为要维持重心，需要投入更多的钢材。
    “没有问题，全世界的船队，都没有我们环球航运的债务条件好！”
    吴光耀的这句话倒是说道了桑达士心坎上了，确实，环球航运的财务整体算起来，现在属于没有一分债务。
    这是其它船队比不了的！
    能做到如此，自然是因为环球航运成立之初，吴光耀就是几千万美金的现金投入，打下了一个良好的基础；
    后续吴光耀又抓住了两个大机遇——朝战和第二次中东大战，以及经营得当——找准时机，签订长期合同和合作备忘录。
    接着，大家讨论了一下细节，确定了打造时间和地点。
    待桑达士离开之后，高珂对吴光耀说道：“老板，最近董氏捡了一个大漏！”
    吴光耀一听顿时来了兴趣，高珂口中的董氏，就是董云浩；
    董云浩本身就已经拥有60万吨左右的载重量，能算得上大漏，可不简单。
    “什么大漏？”
    “美国一次性卖给董氏12艘1.5万吨级胜利型货船，而条件惊人的优惠，一共只收了100万美元；折合港币600万港元，平均每艘船才50万港币。这简直是捡大漏，相当于白送给董氏啊！”高珂一边说，一边流露出羡慕的表情。
    “这可不是白送的！”吴光耀想了想，神秘的说道。
    “喔！老板知道内幕？”
    旁边的贺远章也来兴趣，这老板感觉什么都知道嘛！
    “当年，山姆大叔无缘无故的扣留了董氏的两艘万吨级的货轮，差点让董氏的公司倒闭。我想应该是山姆大叔良心发现了，最近在给予当年被扣资产的有关机构或公司的一种变相补偿，对当年的错误做法作出不加声明的更正。”
    “再说了，山姆大叔再精密不过，这些胜利型货轮是四十年代初，应美利坚国防部运载军人的特需要求而匆忙建造的，设施简陋，能走即可。”
    “现在那些养尊处优的美国海员，可不会上这种船工作，说白了就是淘汰品，该当废铁卖的。”
    “现在做个顺水人情，弥补当年董氏的顺势，何乐而不为呢!”
    听完吴光耀的解释，贺远章和高珂恍然大悟，原来这里面还有这么多道道。
    “还是老板想的明白，我还当董氏真捡了一个大漏了呢！原来只是弥补当年的损失。”高珂感叹道，当年董氏一共才三艘万吨级货船，山姆大叔就扣了两艘，这不是害别人么！
    “强权就是真理，有什么办法。你看美国佬最近在越难闹事，指不定要用我们的货柜码头，运输一些物资，那我们也不敢拒绝。不过你们到时候和美国佬谈谈，要求给点利益，比如说我们投资美国的货柜码头，看看有没有希望。不过需要注意分寸，可不能有要挟的意思，我们惹不起他们。”吴光耀趁机说道。
    美国佬打越南，港岛就是他们的后方修养基地、物资运输基地，连军舰都能开到港岛来保养、维护。
    而环球航运因为拥有货柜码头，必定会成为美利坚的物资运输帮手，比如说啤酒、罐头之类的军需物资。
    吴光耀一直想在美利坚的港口投资一个货柜码头，看看这次能不能有希望！
    “恩，我会注意分寸的！”贺远章说道。
    吴光耀接着向几人了解了港岛其他船东的动态，虽然他们还很弱，但是吴光耀也不会小窥。
    此时，董云浩因为背靠台岛，所以深受山姆大叔的照顾，一跃成为了80万吨级别的大船主。
    而包玉刚的发展，因为受到吴光耀的影响，此时不过40万吨左右载重量；
    这还是得力于包玉刚银行家稳健的风格，让众多银行愿意贷款，就连日本的银行都抢着给他贷款。
    赵从衍的华光公司，也拥有45万吨的载重量，赵从衔是港岛少有的专心搞航运，不搞地产的商人。
    可以说，港岛的航运业已经开始爆发！
    五十年代中期的时候，希腊和日本的船东快速崛起，成为了航运第二代明星；
    其中的代表就是奥纳西斯、尼亚格斯、日本三光、日本轮船等；
    然后进入到六十年代，这两个国家的船东又受到了很大的限制，那就是劳务成本快速上涨，致使竞争力大减。
    日本的首相，甚至喊出了一个口号，七年之内，人工工资上涨一倍；
    事实证明，这不是口号，东瀛在1966年就完成了这个任务，可惜哪位首相已经挂了。
    而港岛不同，内地源源不断的来人，这些都是廉价的劳动力，工资根本涨不上去。
    而且港岛的工会权利很低，根本左右不了商人。
    想想看，港岛的海员和美国的海员相差20倍的工资，和东瀛的海员相差6倍，这对一个船队有多么大的竞争力。
    而且港岛是一个低税的地区，是船东避税的天堂。
    综上，六七十年代才是港岛船东的舞台！