奋斗在九十年代 - 第382章：彭雪锋

    之所以叫新型航发，是要求航空发动机不仅要有强大的推力，还要能发电，这是以前任何一种发动机都不具备的。
    因此需要有新的视角，不能照抄以往的经验。
    中国人最大的缺点就是创新力不足，喜欢墨守陈规，这是中国几千年来的儒学教育所强调的，那就是尊师重道，一本论语，流传了几千年，还奉为圣言。
    但宋庆伟团队到安伟奇团队，他们已经习惯了创新，他们不知道发明了多少新型机电产品和技术，因为没有创新，连刘美娟一关都过不了，就更加不可能商用了，也可以说他们是刘美娟生生给逼出来的。
    大家想想，各种智能设置，多种智能家电产品，还有智能工厂的全套技术，都是前所未有的新型理念，不想烂脑瓜子，根本就不可能有此成就。
    他们做到了这一切，这表明他们早已习惯了创新，他们根本就没有师傅，自己就站在了全球科技的最前沿。
    这次又是一样，以前的航发技术，只可以部分借鉴，却不能全盘照抄。
    难！既要有超强的推力，又要有超远的航程，还要顺带发电，这几乎是一个矛盾的命题。
    但最难也要搞，他们以前根本就没有航空发动机的研发经验，必须先学习一番航发理论，不需要精，因为以前的航发就是做到最好，也不符合要求。
    安伟奇团队，经过近三个月时间的学习加研究讨论，有一个叫彭雪锋的工程师，提出了一种新型构想。
    技术研讨会的程式是这样，大家围着会议桌思考，有创新想法的工程师，可以举手请求发言。
    彭雪锋就是在大家陷入深深思考当中，突然举手请求发言。
    “安经理，我有一个新的想法。”
    “嗯！”
    安伟奇面无表情的点头认可，因为在他之前已有多人提出了异想天开的构想，但最后都证明不行，所以彭雪锋的新构想未说出来之前，众人并没有多少欣喜。
    彭雪锋获得首肯之后，就走到会议桌的一头，会议室两边都有黑板，专供工程师们连笔带画的讲解所用。
    他走到黑板前，拿起粉笔，寥寥几笔就画了一幅涡扇发动机的草图，然后掉转身子拿起教鞭就开始讲解。
    “安经理，各位同事，我的构想是这样，从燃烧室到后面的高压压气机部分，我先不管它。
    我只把前端的低压压气机部分，连成一个整体，大家可以想象一下，各级涡轮叶片，如果连成一个整体，就是一道道s形的进气道，前端大后端小，因此具备涡轮压气的功能。
    我这么做有什么好处呢？第一是显著减少了风阻，因为它是通透的，而不是像以前那样，一级一级的压制，两级涡轮之间，并不一致，那样其实把高速空气动能，白白浪费了，还增加了相应的阻力。
    第二，因为它同样具有涡轮叶片的形状，所以迎面而来的高速气流，就同样能推动这个大涡轮转动，这样低压压气机就担负了部分高压压气机的功能。
    这样我们可以把高压压气机减少一到两级涡轮，而且涡轮叶片，可以酌情缩短，这样就显著提高了高压燃气喷射推力。
    第三，最重要的是，我们可以在这个大涡轮的外表，也就是外涵道，铺设发电线圈或强磁场，做切割磁力发电。
    因为外涵道完全隔绝了内涵道的热量，又加上外涵道的高速冷空气冷却，对电磁场的影响微乎其微。
    还有一个特别的好处，外涵道空气，流经电磁场的时候，被电离加速，有点类似离子喷射发动机的概念。”
    “啪啪啪啪啪！”
    安伟奇听到这里，已经激动的站起来带头鼓掌。
    “雪锋，你这个设想太棒了，主要是技术难度并不大，我们完全可以在现有的航空发动机技术的基础上加以改进，而且完全达到了既加强推力，又顺带发电的要求。
    这样吧！会也不要开了，以你为主，我们马上利用智能主脑进行仿真推演，散会！”
    “等等”
    安伟奇太兴奋了，他觉得完全可行，就迫不及待的想马上进行仿真推演，哪知道彭雪锋又叫住了他。
    “安经理，我刚才还只解决了加大推力与顺带发电的问题，我还有一个构想没说完，那就是怎么增加航程的问题。”
    “哦！好啊！你快说。”安伟奇闻言惊喜不已，他本来已经站起来了，又重新坐下来。
    “是这样的，我经过这段时间，学习航空发动机的理论，我发现航空发动机的燃烧管理技术非常粗浅，甚至远远比不上汽车发动机与空调压缩机。
    我把空调压缩机的变频理论用在这里，通过对空气径流量的控制与管理，以及飞行状态的监控，我们可以根据各种飞行状况，通过中央计算机，自动调节喷油量，从而达到高效节能的目的。
    不过这需要经过大量的实验，我们要像研制变频空调时一样，死命抠每一滴航空煤油。
    比如飞机在安全的巡航状态时，或在临近空间飞行时，我们应该减少喷油量。
    总之，我们要使发动机处在最佳燃烧工况。
    我把这种技术，叫做变循环技术。”
    彭雪锋讲完，安伟奇不由大声赞道。
    “好！不错，我们就是不要迷信前人的经验，要勇于怀疑，雪锋，你完全成长为一名合格的科学家了，也完全可以成为一名合格的科研带头人。”
    其实国产航发不如美国先进航发的根本原因，除了发动机材料的问题以外，还有发动机控制软件管理技术，而且这个上面的差距更大。
    材料不行，只是发动机寿命差一截，但起码有货可用，无非是消耗高，就比如俄罗斯就是这种情况。
    如果发动机控制系统管理技术不行，那才是发动机性能的直接差距，比如作战半径，比如最大航速的差距。
    引伸到飞行控制系统，那就还有近距缠斗性能，飞行高度，爬升速度，飞行员操控容易度等，那差距就更明显了。
    而海豚科技有专业的系统软件研究所，在这个上面，一点都不弱于美国。
    航空发动机的研制，并不简单，安伟奇团队，只是负责发动机的前期理论构建，真到了研发阶段，还要有材料研究所，系统软件研究所，电子研究所，精密工艺团队等研究团队的参与，人员规模会暴涨到一千多人。
    而且在研究过程中，要做n多的实验，所以整个研发时间，通常要十年以上。
    安伟奇团队只是刚刚开了个头，却是非常关键的一步，彭雪锋也因此得以崭露头角，成长为共和国最著名的航空发动机专家。