重回80当大佬 - 第674章 案牍劳形

    不管这个钱顾骜是打算自己投、还是介绍一些港商朋友来投，仇清都得先把规划和大致的预算先说说。八八读书，.23.o︾
    仇清也不是空手而来，他还特地拿出几份档案，很郑重诚恳地介绍：
    “咱也不是放卫星乱花钱。目前，市里面想趁着这一波利好，顺势上马两个项目，首先是给本市修个新机场，其次是配套两条高速公路，分别通往市区和兰亭影城。
    现在市区的老机场，你也是知道的，军民两用，本来就不能起降太大的飞机。而且就在市区不远，扩建余地也不大。
    虽然旧机场距离城东的产业园区还算近，不过目前市里最大的困难是江对面的兰亭影城，外国游客往返太不方便了。原先江上就一座桥，游客从市区东北的机场下来、要穿过整个市区从城西南六和塔那儿过江、再折回往东去兰亭影城。
    所以新机场修到江对岸，对你的生意也是有好处的，游客去兰亭影城不是更方便了嘛，咱以后也是要打造东方好莱坞的。”
    钱塘的交通基础设施，确实在国内沿海省份二线城市里算老旧的了。
    如今唯一过钱塘江的大桥，还是30年代抗战前夕茅以升造的。
    市里唯一的剑桥机场，不仅军民两用，关键也是民国时候造的——37年松沪会战爆发的次日，曰军试图轰炸剑桥，被高志航带队截击，就是着名的“八一四剑桥空战”，是战史上中国空军首次击落日军航空兵。
    50年前就能作为抗战空军首战的战场，可见有多么老旧了，是该修个新的。
    而且眼下好巧不巧，被顾骜拉来宰钱的外国游客，八成以上都是曰本人。
    如今因为这股游客潮出现还不满半年，钱塘这小地方反应迟钝，还没来得及上太多国际航班，所以大部分曰本人都是飞到红桥、在沪江玩一圈再坐火车来钱塘。
    未来本市要是準备大规模开放直航曰本的民航航线，放在剑桥也不合适——这里好歹是有历史纪念意义的地方，是中国空军抗击日寇第一qiāng，你拿来迎送一堆堆的曰本游客？民族情感来说也不太严肃。
    虽然，80年代主流讲的是开放和使用日资，而且顾骜这门生意，也确实是黑曰本人钱的，不是给曰本人送好处的。八八读书，.23.o≠
    他卖出去的东西，都是游戏卡带、模型手办之类玩物丧志的东西，目的是把曰本人更进一步养成渣宅。
    所以，两全其美的办法，还是提前几年，把剑桥彻底还给空军纯军用，地方上修个新的。
    至于把剑桥撤掉那是不可能的。
    后世顾骜也是钱塘人，知道住在城东有时候被战斗机音障的啸叫打扰挺不舒服的。作为中国人，他完全理解保留剑桥对民族精神的意义，这些也是有历史文化底蕴的。
    就跟美国人不可能把当年约克镇或者列剋星敦抗英的古迹挪用了，一个道理。哪怕那些地方周边地价再贵，也不行。
    后世沪江楼价那么高的情况下，姑苏河边随便一平米十几万。四行仓库不也依然保留了30年代的建筑原貌，没想过推了修成高层建筑。
    想明白了自己的社会责任后，顾骜坦蕩地说：“生意归生意，历史遗迹归历史遗迹。让曰本人在剑桥这个地方降，确实不太严肃，于情于理，本市这个机场我该出把力。不过，修高速的话，还只是钱的问题，机场这块，审批方面的时机成熟么？”
    “怎么不成熟？我跟你说，咱是赶上好时运了。你看这个档案。”仇清说着，略带兴奋地找出一份红标头档，解说起来，
    “你看，这就是三个星期之前，京城那边开会时候刚出的档案：3月4号，民航改革，开始政企分开进程。民航只保留空管局，担任行政管理和规划调度的工作，经营性业务，划归新成立的六大航空公司，咱这边，现在暂时只有总部在沪江的东航。
    以后的民航模式呐，就是空管加上航空公司加上机场，三方各自管各自的，空管只调度，航空公司管航线，机场就是个房东。要是东航不开足够的航线餵饱新机场，咱这边机场反正是归市里管的，可以再引入国航和南航来抢生意，满足我们的需求。
    我跟你说，时机再好也没有了，如今是民航改制头一个月，咱要是儘快把规划和钱报上去，总局那边也好，交通有关部门也好，还会把咱列为改制的样板支援呢。你想沪江、京城那些一线城市，虽然比咱有钱有地位，可它们原先的机场也没太差，没有太迫切的新建需求。
    其他有需求的，几个月之内抢不到这个钱和规划，咱动作快可不就把这个样板典型攥在手里了。”
    顾骜微微点头，倒是没有仇清那么激动，他只是仔细看了下发的档案。
    民航领域跟顾骜一直一点关係都没有，所以也丝毫没有被蝴蝶效应影响到进程。原本历史上，民航的政企分开，就是在1987年3月4日这天，chu tái的档案，成立了六大航空公司。
    在此之前的话，仇清刚才说的那些话，都是想都不要想的。
    六大航空成立、总局拆分之前，全国的机场都是属于空军或者民航的，哪来的“商铺经营者和房东互相博弈”的空间？那都是一家人。
    既然档案没问题，这个原本觉得有点匪夷所思的项目，倒是又多了好几分成算。
    “还是仇哥你反应快，档案学得好。那就说说预算的事儿吧。”顾骜顺水推舟。
    “预算嘛，机场这部分还不好说，这个要看设计，总归应该是在几个亿人民币，钱不够的话，大不了先把地多圈一点儿，基础做好，未来跑道、航站楼数量再慢慢加。
    咱先说说配套的高速吧，这个行情很透明，隔壁沪江就有现成经验——
    沪江市前年开始修了沪嘉路，现在又规划了沪悯路，也都是单条二三十公里的收费高速，我去取经问过，平均一公里实际最终决算是1120万人民币。
    不过人家这是全程立交的，也就是高架。咱这边大部分路段走地面，单位里程起码节约三分之二，我估摸着按照最好的质量造，一公里三四百万绝对拿下了。不过咱要新造过江的大桥，这个一公里就得好几千万，比高架路还贵好几倍。加上过江后进城这段也要高架，综合算下来跟隔壁沪江修沪嘉路、沪悯路差不多。
    目前设计的路线，就是从城东出发，直接过江，直奔机场。这样外国游客如果下飞机来市区，第一站就先在天鲲的城东产业园区下高速。如果想去兰亭影城的，就直接走机场南段支线，江南的发展至少比现在快十倍。”
    仇清报的数据，肯定是没问题的，因为他引用的工程，那都是多少双眼睛盯着的了。
    国内第一条收费高速公路，就是85年初在隔壁沪江开建的沪嘉路，20多公里，造价2亿多。
    后世人印象里高速修建都是一公里一亿级别的造价水平，那都是后来物价和征地的因素导致的，在80年代末，你弄全程高架基本上也就每公里单价一千万打住了，走地面三百多万顶天了。
    顾骜又指着地图，多追问了几句规划方面的细节，然后思索了一下前世的印象，发现跟原本历史上钱塘的萧县机场选址区别不大——
    主要是因为提前了整整七八年规划，所以钱塘江南岸如今更加荒凉，不值钱的地皮更多。机场选址比历史上往西挪得离城更近了五六公里，与南面的兰亭影城构成了一道折线。
    从市区出来后，沿着规划中的机场高速抵达机场、然后折往正南方向再开20公里，就能到兰亭影城，不存在往东开过头再多折返绕路的麻烦。
    这就跟在白纸上作画差不多了，反正农田随便迁，而且搁几十年后这地方也不至于多繁华，不算浪费地皮。
    顾骜筹算了一番后，对仇清拍板道：
    “这么算下来，机场进城这一段，加上过江的桥和靠近市区段的高架，总价要2个亿人民币。南段从机场到兰亭影城的，没桥没高架，走地面25公里，算它八千万。再留点配套整治的余量，这项目得融3个亿。
    机场么，首期按照1条可以起降747的跑道做，再加一条起降中型机的跑道，两个航站楼，五六亿。如果钱多可以再加跑道加航站，地皮就先按照20平方公里顶格圈好了。
    这样吧，总共也就不到十个亿，咱也别太费事儿，拉太多港商来竞争捧场了。这点量，不需要几家香江地产大亨来消化的。
    仇哥你可能不了解香江的情况，那边的富商也分来路，汕州帮的跟汕州的人玩儿，明州帮的跟明州的玩。我们吴越这边要吸引港资，还是找祖籍明州的好。明天上午我给包船王打个电话，就邀请他下个月回乡看看。
    具体的生意嘛，他女儿女婿会打理的，他这两年年纪大了，身体不好，不太亲自过问生意了。十个亿人民币以内的事情，包船王一家投资就够了。我甘附骥尾入一小股挂个名就好，我对这种生意没兴趣，太沉重了，碎事儿多我管不来。”11