动力之王 - 第35章 将两台直6拼成一台V12

    陈耕怎么这份报纸叫什么名字？这压根就是他胡编出来的。摇头道：“想不起来了。”
    想不起来了？
    这怎么可以想不起来呢？川本信彦顿时就急了，连连鞠躬：“费尔南德斯先生，请您务必仔细想一下，这件事对我们本田非常重要。”
    说完，大概觉得自己的语气还不足以形容这件事对本田的重要程度，又加重了一下语气：“是非常非常重要！”
    “呃……好吧……”
    陈耕实在不忍心面对川本信彦恳求的目光，这让他有种负罪感，所以……他决定不看川本信彦的眼神，这样骗起来就没有负罪感了：“我是在报刊亭看到的，报架上摆着的一份报纸的大标题，就是那么一闪而过，具体具体是怎么回事我也没细看。”
    “这样啊，那真是太感谢了，”川本信彦顿时高兴起来，连忙对正在指挥着手下的员工们进行最后的安装工作的雷蒙说道：“雷蒙君，能否请您将本地所有能够买到的报纸都给我买一份？”
    有本田总部的人在场，雷蒙的手下的动作很麻利，这10辆本田cbx1000摩托车已经组装好了大半，标志性的直列六缸风冷发动机巨大无比，闪闪发亮，就是雷蒙先生此刻一脸的迷茫，不明白川本信彦为什么会提出这么一个要求。
    “不用了，”陈耕摆摆手：“那都是至少一个月之前的事了，那份报纸的名字我都不记得了，我不认为雷蒙先生还能买的到。”
    川本信彦的失望之色顿时溢于言表，不过他觉得大概还可以再努力挽救一下，对陈耕说道：“费尔南德斯先生，您是否可以努力的回想一下那份报纸是怎么说的？”说完，不等陈耕回答，他深深的向陈耕鞠了个躬：“拜托了。”
    小鬼子就是麻烦！
    婆烦！
    陈耕心里吐槽着，却不得不皱着眉头努力的回想（编）：“记不太清了，好像是说有证据表明本田汽车准备在f1赛场卷土重来、任命川本信彦为f1引擎的研发总工程师……大致上就是这个意思吧，时间过去的有点久了，我也记不太清楚。”
    陈耕说的很含糊，都是一些不确定的、猜测性的词汇，但川本信彦顿时松了一口气，这就已经足够了，只要不是本田技研工业株式会社自己内部出了问题就好，如果是本田技研工业株式会社内部出了内贼，那就太可怕了。
    倒是陈耕，好奇的向川本信彦问道：“川本信彦先生，你找我是有什么事？”
    “啊？哦哦……”川本信彦这才反应过来自己今天过来找费尔南德斯可不是为了看热闹，连忙收拢了一下自己的情绪，向陈耕问道：“是这样的，费尔南德斯先生，我能知道您订购这么多摩托车是准备做什么吗？”
    陈耕的眉头立刻皱了起来：“川本先生，我买这些车做什么是我自己的事，似乎本田管不到吧？”
    “嗨！”川本信彦连忙鞠躬：“请您务必不要误会，本田绝对没有质疑您的意思，您如何处置这些摩托车都是您的权利和自由，本田绝对不会进行任何形式的干涉。
    是这样的，在接到雷蒙先生要订购10辆cbx1000摩托车的时候，我本人正好在我们的总代理商那里检查工作，您知道的，这款摩托车的价格并不便宜，本田先期在美国市场投放的数量并不多，全美也只投放了350辆，迄今为止，这350辆只销售出去了不到100辆，因为它的价格实在是太贵了，所以……”
    “所以你怀疑我买下来准备转手出售？”陈耕挑了挑眉毛，脸色不太好看。
    “不不不，”川本信彦连忙摆手：“费尔南德斯先生您误会了，事实上是您的工作人员在雷蒙先生那里订车的时候，无意中和雷蒙先生说起过您准备参加底特律改装车大奖赛。
    在雷蒙先生向总代理下订单的时候，我本人出于对一位一次购买了10辆本田产品的用户的好奇，向雷蒙先生打听了一些这位大客户的一些情况，知道了这件事，经过与雷蒙先生的持续沟通，我认为您似乎是准备用我们的这款发动机改装一辆能参加底特律改装车大奖赛自制车组的赛车。
    所以我此次代表本田技研，是想向您询问一下是否是这样？如果您真的打算用我们的发动机自制一辆赛车来参赛，那是我们的荣幸，为了让这辆车能够取得更好的成绩，本田愿意向您提供一些帮助。”
    原来是这么回事！
    陈耕瞬间明白了川本信彦的小算盘：知道自己现在在美国还没啥名气，想要借着自己给他们打广告——小鬼子挺精的嘛。
    现在的本田可不是20年后在美国汽车市场上叱咤风云的那个本田，从1969年进入美国市场开始算起，到1972年靠着搭载cvcc发动机的civic（思域）车型在美国市场站住脚跟，本田汽车在美国市场才堪堪出现了6年而已。
    70年代的本田civic也不是我们熟悉的那款紧凑级运动型轿车，而是一款和福特嘉年华差不多大小的经济型小车，搭载了一台最大功率52马力、最大扭矩92牛·米的直列四缸1.5升汽油机，样子跟个小土豆似的，和美国三大汽车巨头的差距大的跟从地球到月球似的，你指望这么个再小众不过的小众品牌，在美国能有多高的知名度？
    而对于任何一家主机厂来说，打开市场、打响知名度的最好的办法就是莫过于参加各种汽车赛事，底特律改装车大奖赛好歹也是全美知名的赛事之一，如果本田赞助的赛车能够取得一个不错的成绩，对本田在美国的市场开拓、市场认可都有极大的好处。
    川本信彦也正是看到了这一点，才会在偶然间听到有人准备用cbx1000的发动机改装一辆赛车之后，才会如此激动的、不顾身份的亲自找到陈耕这里。
    陈耕明白，但他装作不明白，面对川本信彦的解释，陈耕的表情好看了不少：“您说的对也不对。”
    对也不对？
    这话怎么说？
    川本信彦有些无法理解。
    陈耕没有卖关子，径直说道：“我们准备以cbx1000的发动机为基础，设计一辆参加自制车组的赛车，这个是没错，但我们并不准备把cbx1000发动机进行一番微调、重新设定一下齿比就直接搬到赛车过去，事实上，我们有个疯狂的计划：将两台cbx1000发动机重新拼成一台v12的高转速发动机。”
    对于美国市场上最高转速只有4000多转的一大群v8发动机来说，cbx1000那高达9000转的最高转速，的的确确可以称得上是高转了。
    陈耕的话把川本信彦给吓到了：什么？！用两台直列六缸的发动机拼成一台v形十二缸的发动机？！
    从理论上来说这么做当然没问题，一台v6发动机可以看做是两台直列三缸发动机在共用一根曲轴之后拼凑而成的，一台v8发动机可以看做是两台直列四缸发动机拼凑而成的，前者甚至甚至与后者共用相同的中缸、活塞、连杆、气门以及凸轮轴组件。
    反过来，v12砍掉两个汽缸变成v10，v10再砍掉两个汽缸变成v8，本田把飞度上的那台1.5l的直列四缸汽油机砍掉了两个汽缸，剩下的两个汽缸给搬到了摩托车上就成了nc750系列摩托车的动力，这在技术上也完全解释的通，所谓活塞式内燃机，无非就是对汽缸的排列组合嘛。
    可原理上是一回事，如何做到那就是另外一回事了，向两台直列六缸发动机拼成一台v12发动机，可不是嘴皮子随便动动就可以的，虽然技术上行的通，可其中的技术难点多的简直数不清，最简单的一点，如何让这两组汽缸能够完美的协调运作？这就需要一根设计科学的曲轴，这根曲轴应该怎么设计？这里面的道道可就多了去了……
    正因为川本信彦是本田技研工业株式会社的f1引擎研发总工程师，他才知道费尔南德斯说的这件事有多么难，他瞠目结舌的望着陈耕好一会，才努力选择着措辞：“费尔南德斯先生，我不是怀疑您在汽车方面的水平，但或许您将发动机想的太简单了……虽然理论上来说您的设想是可行的，但从技术的角度来说这很难，非常非常难……”
    用两台直列六缸发动机拼凑成一台v12发动机啊，川本信彦想都没敢真想过，这简直是疯了，他发誓，如果费尔南德斯是自己手下的人，他一定会一顿狠狠的耳光将这个混蛋给打醒。
    “我知道这很难，”陈耕点点头，并不否认这一点，这也没什么好否认的，因为这确实就是非常非常难：“不过这是我的决定，成功与否都是我的事，川本先生，对吗？”
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    ps：将两台发动机拼成一台，这个不是千年杜撰，英国有家叫radical的、专注生产轻量化竞技型赛车作坊式小厂，用两台铃木gsx1300r“隼”摩托车的1.3l 直列四缸水冷发动机，进行扩缸、打磨并重造，重新编写ecu程序，铸造成一台2.8升v8发动机，让两台原本能够在9800rpm爆发出175匹马力的1.3l直列四缸引擎摇身一变，成为了一台能够在10500rpm输出460匹马力的小怪兽。
    这台v8引擎的干重仅为88公斤，有着民用自然吸气发动机最高的升功率：164匹每升，以及最高的功率密度：5.22马力每公斤，英国佬将这台用铃木“隼”摩托车发动机改造的v8发动机命名为rpe 2.8 l rpx v8，并用这款发动机打造一辆赛车：radical sr8和升级版的radical sr8 lm。
    radical sr8两兄弟是纽伯格林北环可合法上路最速量产车的记录保持者，radical sr8 lm跑完真理之环仅仅需要6分48秒，平均时速达到了182km/h，radical sr8的速度则为：6分55秒，平均时速179公里每小时，后面跟着一票的超级跑车如保时捷918、兰博基尼lp5704、东瀛神车日产“战神”gtr、道奇挑战者str v10以及保时捷gt2 rs等……