大国崛起:从军工开始 - 第400章 动车组也分期付款?
第400章 动车组也分期付款?
翌日早上。
刘韬去了一趟铁道部。
却是‘京沪铁路’线路初步拟定了。
盘山集团一个工作组,参与到了整个工作。
此次‘京沪铁路’项目由铁道部第三、第四勘测设计院共同完成,标准和‘京九铁路’是采用同一标准。
“‘京沪铁路’项目起始点是京城南站,终点站是魔都虹桥站,分别经过沧州西站、天津南站、廊坊站等,全线共24个站,全线长有1318公里”项目总设计师介绍着方案。
一条红色的线,从京城南站到魔都虹桥站,共有24个站点,经过的主要河流是黄河、京杭大运河、淮河和长江,这里面就需要建设几座特大桥。
铁路建成之后,从京城到魔都只需5个小时左右。
‘京九铁路’前期工作时间已经持续很长,甚至方案都有,还有初步地质勘察。而‘京沪铁路’不同,要建的‘京沪铁路’与原有的铁路线有很大的调整,测绘、地勘都得一一展开,这么长时间,也只是完成线路初定。
预计要等到年底,才能完成所有的策划、勘察工作,要等到明年才能完成所有的勘察设计工作。
当然,这也是因为这条铁路,并不紧迫,要是紧迫的话,直接立马就开工,边开工建设边设计。
“刘韬同志,你看这线路怎么样?”铁道部负责人看向刘韬。
毕竟这‘京沪铁路’项目,钱是盘山集团出的,铁道部负责勘察设计以及施工、后面的运行。
“没问题,我相信这方面铁老大是专业的。”刘韬点点头。
“那我们就按照这个方案上报给上级。”铁道部负责人笑道。
参加了这个‘京沪铁路’线路会议,刘韬他们就出发了,却是去视察‘京九铁路’。
现在‘京九铁路’的施工总人数,已经正式突破百万人,全线分段进行施工着。
哪怕是节假日,都没有停工。
甚至晚上还继续施工,可以说一天二十四小时施工,从而确保‘京九铁路’的施工进度。
目前‘京九铁路’在冀省境内372.777公里的铁路已经全部建成通车,此时‘复兴号’动车组便是在这一段进行测试。
刘韬他们便是坐着‘复兴号’动车组南下。
‘复兴号’动车组每天来回测试两次,同时也培养着乘组。
之前两个乘组,而现在已经共有四个乘组了。
沿线还可以看到,火车站都还没有完全施工完毕,工人们还在加班加点着。
此次南下,‘复兴号’动车组在以280公里的时速南下。
刘韬看着虚拟面板,虚拟面板上并没有红点,‘复兴号’动车组的状态很好,显然经过这么长时间磨合,‘复兴号’动车组磨合得很好。
“这‘复兴号’动车组性能太好了,部里开会讨论,决定追加‘复兴号’动车组的采购,只是我们的情况,刘韬同志你也清楚,所以我们想分期付款采购。”铁道部负责人小心翼翼地看着刘韬。
要知道他们不是没有了解国外的高铁,结果铁路造价和列车造价高得离谱,那根本就不是造价多一倍两倍的问题。
甚至有的根本连让他们咨询的机会都没有给,因为要避免技术流失,要进行技术保密。
也是到了这个时候,铁道部才知道,刘韬之前所说的,动车组是以成本价给的并不是说说而已。
刘韬心中一动,这倒是一个办法。
毕竟制造厂投资建设,那么必然得生产列车,只有不断生产,工人们的技术水平才能得到提高,配套厂才能拉动的起来,从而降低造价。
虽然前期,肯定是盘山集团吃亏,但是从中远期来看,那可就不一定了。
“也可以,这个合作方案可以,毕竟‘京九铁路’,我们盘山集团也是享受分红的。”刘韬略微沉吟了一下,答应了下来。
‘京九铁路’按照规划运行,前期一半是作为客运铁路,另外一半是作为货运铁路。
毕竟现在,需要坐火车的人数没有那么多,同时兼任客运、货运,可以充分发挥铁路的效率。
而货运,自然不会是采用‘复兴号’动车组,而是采用货运列车,毕竟这种列车速度虽然速度慢得多,但是造价却也便宜得多。
等到客源达到标准后,‘京九铁路’才会是全部都是客运。
铁道部负责人闻言,不由得露出了笑容,他没有想到刘韬这么好说,竟然真的答应这个方案。
要知道这个方案,盘山集团可是吃亏的。
因为要知道跟银行贷款,都得给不少利息。
这种分期付款,可是没有利息。
完成‘京九铁路’视察工作,返回京城的时候,刘韬前往盘山集团京城办事处。
办事处就位于什刹海这边,距离刘韬的家并不远。
这里的办事处主要处理着两件事,一件事是关于国家互联网络信息中心,国家互联网络信息中心选址在中关村南四街。
去年时候,京海、四通、信通、科海相继成立,被合称为‘两通两海’,‘中关村电子一条街’初具规模。
不过和‘国家互联网络信息中心’相比,这些就是属于小打小闹。
在‘国家互联网络信息中心’周边,将分布着清华、北大、人大、中科大中关村校区、京城科技大学等等众多高校。
目前,老房子已经全部拆掉,地块都已经完成了平整。
预计春节后,‘国家互联网络信息中心’将会正式开工建设。
除了‘国家互联网络信息中心’这事之外,办事处还有一件事,便是‘华夏高铁动车组生产集团’的建设。
工厂放在了西四环以西,通过铁路与‘京九铁路’相连。
工厂占地面积1000亩,职工将会达到1.2万人,以后将会是以电力机车、城规车辆、动车组等三大主业为核心,重要零部件、维保及机电等产业协调发展的‘3+x’产业格局。
整个工厂分成了两期建设,预计用5年时间完成整个工厂建设。
邓明强顶着熊猫眼,显然这段时间压力并不小,毕竟担任‘华夏高铁动车组生产集团’总经理,这是他首次独当一面,而且是从无开始,涉及到方方面面的事。
总部能够给予的帮助,也就技术支持以及资金支持,再加上加工设备、一部分技术人员的支持。
更多的都得邓明强展开工作。
(本章完)
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