我怎么就成F1车手了？ - 401：意外（6K，加更7/19）

    梅奔这边主要还是靠着秦淼和汉密尔顿两人的稳定发挥，而勒克莱尔因为排位赛阶段的赛车故障，后期在慢车堆里挣扎的时候浪费了很多的时间，以至于勒克莱尔在比赛后期并没有获得一个好的成绩。
    而且秦淼还在正赛的最后阶段绝杀了自己面前的赛恩斯获得了第二。
    两重因素之下，梅奔此时已经在积分榜上获得了第二的名次，并且领先了法拉利七分。
    其实这七分都是梅奔靠着赛车的稳定性拿到手的。
    加拿大大奖赛结束之后，就是所有人都很期待的英国大奖赛了。
    这里也算是梅奔车队的主场。
    因为f1这项运动最初就是从英国发展起来的，而且英国也是f1从业人员主要的聚集和工作地点，不少车队的工厂和研发基地都在英国，所以这里是大部分f1车队的主场。
    其中自然也包括梅赛德斯。
    对于汉密尔顿来说，这里更是自己的双重主场。
    而且与此同时，比赛结束之后，还在为加拿大大奖赛拿到第二的名次而开心的秦淼收到了一个好消息。
    车队的三项升级全部研发完毕，并且肯定能在英国大奖赛应用。
    根据调整过后的模拟器数据显示，这三项升级至少能给赛车带来0.2秒的圈速提升。
    别看这个提升幅度并不算大，但后悬挂以及新的底板设计是可以有效地增加赛车的一致性和可预测性。
    最重要的就是扩大赛车的调教窗口，以便秦淼和汉密尔顿能在不同的赛道有着不同的调教选择。
    与此同时，模拟器部门的工作也在有条不紊地进行。
    不过包括修理bug以及最后的调试测试，还是得等到英国大奖赛开始前夕才能有一个最终的定数。
    尽管时间可能还是有点紧张，但是总归车队这边是有模拟器可以用了。
    赛车升级的研发速度也能有一个相应的提升。
    这周的周冠宇就没自闭了，赛后乐乐和和地在几人的车手群里吹牛逼。
    不过有一说一，这周周冠宇的表现也确实有吹的资本，无论如何他都战胜了自己的队友和博塔斯，这基本上就是一位新人车手最好的实力体现方式。
    比赛结束了之后秦淼就没回摩纳哥了，而是直接用飞机带着自己的技师们回到了英国。
    毕竟是梅奔车队的技师，秦淼车组的所有人基本上都住在英国。
    就算没住在英国的也都住在附近。
    虽然技师们都是车队包吃包住，而且还包了往返的经济舱机票，但是机票的日期都是周二的。
    之所以是大奖赛结束之后的周二，而不是周一，也不是当天走。
    主要还是因为车队的工作人员将车队的所有物资全部打包好要到周一晚上，正常自然也就是周二走了。
    到时候所有人都可以坐一趟飞机回去，对于车队来说更省钱一点。
    这也是没办法的事情，以前没有预算帽的时候梅奔车队可没这么抠搜，基本上一个大奖赛结束了之后你想什么时候走都可以，到时候拿着发票找车队报销就行了。
    而今时不同往日了。
    所有车队都有了严格的预算限制，在一些能省的地方自然是做到了有就行，舒服就别想了。
    而比赛结束了之后，大家自然是都想早点回家休息，或者是陪陪家人之类的。
    毕竟车队技师们的工资也不是很高，自己订飞机票从加拿大飞回英国也不便宜，飞一趟一个月工资的1/5没了谁都会心疼。
    而秦淼刚好就准备周日比赛结束了之后就回到英国，晚上聚餐的时候顺口提了一嘴问谁想和自己一起走的。
    然后秦淼就带着自己车组的所有工作人员回到了英国。
    下飞机之后，秦淼挨个送别自己的同事们，自己则是坐车回到了自己在布拉克利的家里。
    之后秦淼在家里舒舒服服地休息了两天。
    不过等时间来到了第三天之后，秦淼就又回到了车队，开始了自己作为一名职业车手的工作。
    值得一提的是，秦淼在车队总部的时候，听到了汉密尔顿的营养师和巴伯聊起了汉密尔顿的最近这段时间的行程安排。
    那真的就像是去赶集一样，上午去一家公司参加聚会，与此同时还要去参加一场走秀，中午好像是和一个明星吃饭，下午要去拍杂志，晚上还有晚宴。
    并且连续好几天基本上都是这样的工作强度。
    秦淼听到了之后都有些咋舌。
    该说不愧是英国人在f1这项运动上的骄傲吗？
    自己的主场大奖赛，这都还没有正式开始就已经这么忙了。
    秦淼突然也有了些不太好的预感，如果明年或者后年，国内的大奖赛也重新举办了的话，自己会不会也这么忙呢？
    会不会一落地国内，只要自己一点头，就有人将自己的所有行程给排满，各种各样的活动，见各种各样的人，聚会，聊天，采访。
    一想到这里，秦淼不由地就打了个哆嗦。
    秦淼在心中默默决定，国内大奖赛举办的话，绝对不参加任何的活动和采访，就调整好自己的状态尽全力去跑好上赛。
    毕竟对于一位车手来说，最重要的还是成绩以及你在赛道上的表现。
    在车队忙活到了8月29号。
    这天，秦淼依旧是上午起来，在健身房完成了自己的日常锻炼之后洗个澡，吃了午饭之后就去了车队。
    不过让秦淼有些意外的是，今天的车队来了不少人，就连最近这几天忙得昏天黑地的汉密尔顿也来了。
    看到这些人之后，秦淼就知道，今天车队这边估计有大事要发生。
    果不其然，等秦淼到了自己的办公室之后，巴伯没一会儿就过来通知秦淼等会儿要去开会。
    秦淼稍微收拾了一下就去了车队的会议室。
    对于这里秦淼已经挺熟悉的了。
    与以往的车队会议不同，今天的会议室内来了不少秦淼的熟人，但是一般的会议又见不到。
    这些人就是车队负责模拟器的那帮人。
    以前他们基本上都不怎么来参加会议的，因为没必要，只要来一个负责人就行了，这次是整个部门都来了。
    模拟器部门的工作主要就是帮忙测试新部件的性能，并且给出评估，校对数据。
    而今天在会议室看到他们，秦淼心中就有底了，应该是模拟器部门将模拟器的升级工作全部都完成了，车队的模拟器bug什么的应该也改好了。
    不知道为什么，秦淼突然就开始有些期待了起来。
    随后的会议内容也证明了这一点，模拟器部门的负责人亲自上台做的报告。
    简单地说了一下目前梅奔车队的模拟器发现的问题，具体什么时候做出了相应的修改，这些修改又具体会起到什么效果，最后就是在车队所有人的掌声和欢呼声之中宣布车队模拟器的所有bug和问题都已经得到了修复，接下来梅奔车队的赛车研发将重回正轨。
    模拟器部门负责人发言完毕之后又是车队其他的高层上来汇报工作，并且说明接下来一段时间他们部门的工作安排。
    最后是秦淼和汉密尔顿这两位车手上台给车队的工作人员打气。
    虽然说起来在车队内部，主要的话事人还是车队的领队以及首席技术官技术总监这些人。
    但不可否认的是，在梅奔车队内部，秦淼和汉密尔顿这两位世界冠军的影响力在大部分底层员工的心里是要比托托他们更强的。
    甚至不少人都是想要与秦淼和汉密尔顿共事才加入的梅奔车队。
    一番打气过后，会议也差不多结束了，托托上台做了一个总结，然后大家就都回到了各自的工作岗位。
    而秦淼和汉密尔顿以及车队的试车手德弗里斯三人迫不及待地就来到了车队的模拟器部门。
    随后在两人惊讶地注视之下，秦淼轻车熟路地将自己上一场加拿大大奖赛的赛车调教输入了电脑之中，第一个进入了车队的模拟器，开始在赛道上测试模拟器的数据与现实之中赛车的一致性是否相同。
    毕竟强如汉密尔顿，他也不会记得自己当初到底是怎么设置的赛车。
    而在模拟器上的秦淼惊喜地发现，在模拟器上跑了两个飞行圈之后，秦淼并没有感觉出模拟器的模拟数据与自己上个星期在赛道上跑的时候有什么不同的地方。
    赛车速度依旧，但至少模拟器准确地给了秦淼反馈。
    算是将车队在地效时代发展起来的基础问题给解决了，地基打好，到时候就是车队在这个地基上重新搭建起一栋高楼了。
    不过这个赛季剩下的预算也有限了，而且车队这边也不准备放弃w13在这个赛季的开发。
    所以本来就不算多的资源更是要直接减半。
    当然了，这就不是秦淼和汉密尔顿这些车手需要头疼的问题了，该操心的是托托和埃利奥特他们。
    简单地体验了一番已经许久没有碰过的模拟器之后，秦淼从模拟器使用的单体壳里爬了出来。
    汉密尔顿扶了秦淼一下，等秦淼下来站好之后才好奇问道：“感觉怎么样？看你刚刚那两圈的单圈速度还是挺不错的。”
    秦淼笑着示意德弗里斯可以上去试试了之后才对汉密尔顿说道：“看成绩应该就能看出来了吧？我都没怎么适应就跑出了这个成绩，只能说明模拟器已经改好了。”
    “好，好啊！”汉密尔顿狠狠地握拳，然后看向了才刚刚坐进赛车单体壳，连安全带都没有系好的德弗里斯。
    眼里满是冲动。
    秦淼有种感觉，这一刻的汉密尔顿是真的很想冲过去，直接把德弗里斯从单体壳里揪出来，自己坐进去跑两圈。
    不过汉密尔顿最终还是忍住了自己的冲动，和秦淼一起找了个位置坐下之后就等待着德弗里斯的测试结束。
    德弗里斯也没有跑太久，大约10分钟就从单体壳里爬了出来。
    其实，没有真正驾驶过f1赛车的德弗里斯也没办法感觉出当前的赛车模拟器性能是否得到了改善，是否与赛车的一致性相同。
    但是秦淼刚刚在前面测试过了，世界冠军总不会错的，所以德弗里斯下来之后他也给了车队新的模拟器肯定。
    接下来就是早已迫不及待的汉密尔顿了。
    ……
    车队的模拟器问题以一个所有人都始料未及的速度解决了之后，秦淼的工作也恢复到了上个赛季一样的车队与家的两点一线生活当中。
    就好像是报复性研发一样，秦淼刚刚恢复日常工作状态，就和德弗里斯在一起没日没夜地帮助车队测试新的部件，收集数据。
    光秦淼看到的就有四种不同的侧箱和底板设计。
    秦淼虽然知道不少的部件都是为下个赛季的赛车做准备的，但是这种工作效率秦淼也有些吃惊。
    甚至因此，秦淼和德芙的关系还好了不少。
    虽然不至于像是周冠宇勒克莱尔那样，但是也算是关系不错的朋友了。
    沉溺于工作之中的时间总是过得特别快的。
    等秦淼反应过来的时候，时间已经来到了周四。
    英国大奖赛要开始了。
    作为主场，以及f1这项运动的发源地之一，此时英国的大街小巷内充满了f1的气息。
    广告，活动，海报这些对f1的宣传，在英国的大街小巷可谓是随处可见。
    就连秦淼这个一般不怎么参加活动的都被车队求着去参加了不少的活动，例如电视台采访，综艺录制之类的。
    好在车队也没忘记给秦淼留了两个小时的时间来走赛道。
    尽管秦淼对于银石赛道已经很熟悉了，甚至银石赛道就在秦淼家不远处。
    他还来这里测试过梅奔的amgone，同时自己也开着自己的赛车来这里跑过比赛。
    但老祖宗有句话说得好：温故而知新，可以为师矣。
    周四的时间很快过去。
    周五，一二练开始的日子。
    这周梅奔车队的三项升级全部应用。
    一个是后悬挂，增加后悬挂刚性，增加赛车高速的稳定性，扩大调教窗口，最重要的是减少海豚跳。
    一个是底板的修改，优化了文丘里通道入口形状，以及底板边缘涡流发生器的形状。
    这项升级能够轻微减阻的同时，更好地梳理底板内的气流，同时增大底板边缘涡流发生器的涡流强度，并且引导涡流更好地附着在底板的边缘，让底板有更好的密封性，减少海豚跳的出现。
    同时也是与下一个升级赛车前鼻翼的联动。
    不过秦淼在这之前就已经收到了通知，这次升级将会是这个赛季最后一次针对赛车底板的升级。
    因为f1赛车的整体都是碳纤维结构，这玩意儿定型了之后是没有办法像是钢铁那样熔了之后重新铸造的。
    碳纤维定型了之后就只能是那个样子了。
    所以这次的底板修改是重新给两位车手造了一块底板，并且还有两块底板的备件。
    四个底板下来，车队花了快三百万美元，以当前车队对于w13的预算来说，算是下血本了。
    最后一个升级就是赛车的前鼻翼。
    这个前鼻翼整体外观没有什么变化，最明显的变化就是前鼻翼的翼根位置被拿掉了一块翼面。
    正常的梅奔前鼻翼有四块翼面，内侧和外侧都一样，整体都以一个上扬的角度排列，目的自然是为了给赛车提供更强的下压力。
    而正常来说，拿掉这一块翼面之后，赛车前部的下压力会不可避免地减少。
    但是车队在经历了差不多四分之一个赛季之后对于当前的地效赛车有了更深刻的理解，那就是这个时代赛车的底板给赛车提供的下压力总量并不只有60%而是75%。
    而重新评估了w13之后车队发现，自家的引擎其实并不算是太差，至少与法拉利的引擎比起来，马力输出可能也就只是少了5匹左右。
    之所以在直道上和加速上被法拉利和红牛吊起来打，主要还是因为梅奔自己在气动设计上给赛车提供了过多的下压力。
    特别是尾部。
    与此同时梅奔车队自己设计的地效底板下压力也有些不平衡，下压力中心点有些过于靠后了。
    也因此赛车在赛道上的特性就会显得车头比较轻，转向过于灵敏，汉密尔顿驾驶起来自然会有些不习惯。
    这个时候有人就要问了，既然赛车的问题是下压力过大，并且这个问题还出现在后部，为什么不改尾翼，而要改前鼻翼。
    这就涉及赛车的整体性问题了。
    f1赛车的所有部件并不是独立的，他们是组合成了一个整体之后共同在这台赛车上发挥自身的特点和优势，部件与部件之间进行互补，这样才有了一台有足够竞争力的赛车。
    而后尾翼因为fia的规则限制，能改动的地方很少，改动的难度也高，最重要的是……贵。
    一套新的后尾翼，从设计定型到制造出来至少100万美元。
    对于现在已经有预算帽的梅奔车队来说，这不是一笔小钱，更何况这个赛季给赛车升级的钱还得拿出一半去研发下赛季的赛车。
    而前鼻翼相比起来，就要便宜了不少，而且前鼻翼的调整更多的还是在做减法，加法很少。
    最关键的是，减少的那一块翼面后面对应着的正好就是梅奔赛车的文丘里通道入口。
    减少之后可以增大文丘里通道的气流吞吐量，到时候不论是底板内的气流，还是涡流发生器产生的涡流质量和速度还有密封程度都会更高。
    最重要的是，赛车的底板权重是要比前鼻翼和尾翼更高的。
    也因此，对于梅奔车队的气动设计师来说，在这周的三项升级里面，也就只有这一项升级是真正让他们感到满意和开心的。
    看到了自己的新车之后，秦淼和汉密尔顿两人在赛前会议结束了之后凑一起研究了一个多小时，两人将对于新赛车的设计理解和目的拿出来讨论了一番，并且判断这台车具体需要往哪个方向调教。
    一练开始了之后，秦淼和汉密尔顿两人第一时间就上了赛道。
    驶上赛道之后的一瞬间，两人就感觉出了这台车与以往的不同。
    秦淼这边是觉得这台车车头过于灵敏的问题缓和了不少，驾驶起来舒服很多。
    而汉密尔顿最直观的感觉就是在高速弯之中，赛车的抓地力更强了，并且在轻载油的状态下，赛车的海豚跳只会在赛道的直道速度来到310公里每小时之后才会出现，并且幅度很小。
    在这之外也就只有赛道有颠簸的时候赛车才会出现海豚跳，并且幅度并不大，跳两下之后就没了。
    总之，一练结束之后，两位车手对于升级过的赛车都给出了极其积极的评价。
    而且让所有梅奔车迷感到开心的是，一二练阶段，梅奔的两台赛车罕见地直接包揽了第一第二。
    不过在与队友的比拼方面，秦淼还是以单圈速度比汉密尔顿快了0.05秒的优势拿到了一练的第一。
    一练结束之后稍事休息，秦淼和汉密尔顿两人又分享了一下自己在赛道上的感受以及对赛车调教细节方面的设置。
    二练开始了。
    如果说一练，秦淼还都沉溺在兴奋和开心中的话，二练阶段，秦淼的爱车就给秦淼和梅奔车队浇了盆冷水。
    二练一开始，秦淼这边刚刚驶上赛道的时候还没感觉自己的赛车有什么问题，跑着跑着秦淼就通过自己的技能感觉赛车的引擎有些过热了。
    秦淼这边刚想要和车队说一下赛车的问题，赛车排气管后面直接就腾起了一簇明火，还有白烟冒出。
    正常车手现在是看不到自己赛车屁股后面着火了的，而且尽管有明火，但是秦淼这次赛车着火的火焰并不算大。
    但是秦淼有人车合一的技能，赛车屁股着火的第一时间他就感觉到了。
    最后自然是找了个马修通道入口将车停好，赛道上也出现了黄旗。
    秦淼的二练还没开始就结束了。
    这也是秦淼自从进入f1以来，第一次因为赛车故障而在赛道上出现的退赛。(本章完)