中华大帝国 - 第七十四章驼峰航线上

    刚才说到那里了:
    “张宝龙中将提出了一种方式。就是空军负责后勤保障。我们讨论了一下。觉得有一定的可行性。不过这样的话我们需要削减<入。来保证印度方向上的战场消耗。”
    “详细点说吧，这个建议很好，我怎么就没有想到呢？”赵刚有些懊悔的拍了拍脑袋，不知不觉得过了二十年，自己脑袋里面的那些创新的细胞看来损失殆尽了，这种真实二战知那个最常采用的空中有时都忘记了，可真是越活越回去了。
    “具体是这样的，我们首先确定如果击败印度的话，在战争初期最少需要六万人，而这些人的消耗大约在每天五百吨左右，所以在初期我们的运输能力就要保证在每天五百吨左右。这样的运输量我们可以考虑从新疆、乌鲁木齐等地起飞大型运输机来保障。每天需要100次就可以完成。”
    参谋在一旁讲解到，在地图上几个巨大的红点特别醒目，每个红点都代表着一个巨型机场，在巨大的青藏高原上，没有一个红点，在海拔5000米以上的高原上修建一个巨型机场:
    “那在战争后期呢，我们要打一场可以打赢得战争，而不是仓促投入然后狼狈退出的战斗，印度的战争潜力巨大，难道要指望他们无能的国防部长为我们开道吗？”赵刚地话引起了将军们的哄笑，笑过之后仍然是那个参谋解释道：
    “战争到最后我们需要五十万人来击败印度人。考虑到战争强度地扩大，我们需要保证每天一万五千吨的战争物资。在考虑到战争地点的前进，补给路线的拉长，我们需要每天5000次的大型运输机来保障物资供应。”参谋面色不变的解释完毕，他不知道5000架大型运输机意着什么，所以能够无动于衷，而赵刚知道这意味着什么。
    意味着中国5的大型运输机，意味着保持这样一条航线需要全部地大型运输机。飞机和飞行员不能连轴转，需要一定的时间来休息，考虑道这条航线的危险性，不但是英国的飞机，而且要考虑到这条航线的海拔，不光要征服另外一个千年古国，还要同时征服难以逾越的高原险峰，在陌生的敌国土地上，凭借这样一条险峻的补给线来取得最后的胜利。
    做还是不做。同样是一道很难选择地问题，如果不做的话，就要放任印度在自己身边牵制自己的防守实力，最后变成一个巨大的毒瘤。战事将不可避免地长期化，就算取得最后的胜利，也只能算是残胜，敌国一片废墟。而自己的国家也是满目荒凉。想到这里赵刚下定了决心
    “做了，马上命令工程兵部队，不惜任何代价在西藏开辟新机场。”
    西藏地处祖国西南边陲，地广人稀，地形地质复杂，是青藏高原的主体，高寒缺氧。气候恶劣，境内多高山，平均海拔4000米以上，世界公认为飞行难度极高地“空中禁区。”想要在这里建机场，从来也没有人想过，可是在赵刚的一声令下后，几十万大军次第进藏，不到三年时间就行见了五座大型机场，虽然没有赶上驼峰空运，不过在后来发挥了巨大的作用，经过二十年的卧薪尝胆，中国的实力足以移山填海，震慑蛮夷。
    “然后，就是调集大型运输机，然后开始集中运输的训练了。”赵刚伸出手，轻轻的在地图地某个地方点了一下，铿锵有力的说道：“把这个地方拿下来，然后作为我们的第六个行省向帝国献礼吧。”
    巍巍的喜马拉雅山。横亘在中国西南与印度等国接壤的边界线上，山体高耸入云，天气变化无常，人烟稀少罕至。在二战进行到第二个年头的时候，原本杳无人烟的西藏沸腾起来，中国的航空健儿，以大无畏的气概开辟了一条穿越这座高山的空中航线，将无数的战略物资源源不断运进中国，开创了人类航空史上的奇迹。这就是著名的“驼峰空运。”
    “驼峰”并不是一个具体的地理名词、它代表着一条曲折软蜒的空中航线。航线西起印度的阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山、高黎贡山、萨尔温江、怒江直达我国的云南和四川。这条航线途经的地区
    复杂，高山峡谷错落有致，海拔7000以上的山峰比时的运输机爬高权限不及7000米，只好:|行。新闻记者惊叹机翼下这些起伏的高山，形象地称之为“驼峰”赞叹那条穿越死亡的空中航线，称之为“驼峰航线。”
    “驼峰航线”的开辟，以为着一种新型的战争手段，以空中补给作为主要补给模式，部队不再考虑携带的武器系统，一切都依赖空运。这种新式的作战方法带来了革命式的作战方法
    1917年7月4日:<+。飞，准备历经西藏之后降落在巴基斯坦某机场，可惜在穿越西藏某雪峰时坠机，机组人员全部遇难。
    此后，中国几大飞机制造厂马上开始研制或者改造现有的大型运输机，尤其是雷达装置，增加了山体预警装置。而且在连续两架大型飞机失事之后，第三架飞机终于成功完成了三千公里的航程，成功的降落在巴基斯坦的某机场，事后检查发现，这架飞机上出现了众多的划痕，大部分不到一毫米，大部分是雪花造成的。钢铁的机身竟然抵挡不了雪山上飘舞的雪花，可以想象环境的恶劣。
    由于运输力有限，负责这条航线运输调度的交通部次长龙志祥于1917年7月9日表示>。。运”并且不惜一切代价保住“驼峰航线”可是驼峰航线的运输量仍然不乐观。
    711日，驼峰空运队成立，起初只配备了空军调拨来的350大型运输机，说明空军方面低估了“驼峰空运”的困难，高估了空军的运输能力。空军开始承诺每月运输物资500，结果，12只达到280，至406吨，17日又降至
    面对这种情况赵刚表示了不满，而交通部次长龙志祥则质疑继续向通过驼峰航线提供战争物资的必要性，并无视赵刚的指示，于17拒绝继续履行驼峰航线总管的职责。
    赵刚对此极为气愤，马上利用了自己的职权，直接免去了交通部次长龙志祥的职务，并亲自担任驼峰航线的总指挥，声称如果哪个部门的头头准备换个地方的话，尽可以找驼峰的麻烦，他会第一时间撤掉这个人的职位，并且宣布任命某一个不知名的交通部职员为驼峰的副指挥，这个人名叫铁残，之前默默无名，被破格提拔之后感激涕零，上任之后马上宣布自己亲自坐一次驼峰航线的飞机。
    720，铁残从昆明机场出发，乘坐中国航空公司的飞机飞往巴基斯坦的的汀江，一架空军运输机同时起飞。抵达昆明机场时，铁残一看，那架空军运输机早已不见了踪影。原来，空军驾驶员飞越“驼峰”时，见天气不好，便半途而废，飞回汀江基地，铁残为此十分尴尬。
    721日，他在面见赵刚的时候，谈及自己在汀江基地的见闻：“目前每一飞机只有一班飞行人员，人员疾病、假期皆无补充准备。汀江有飞机场一处，凡空军运输机、民间飞机，皆用此机场，故不能再有疏散地位，而大型运输机不得不停放在跑道上。此外，此项空航之驾驶员，皆非有经验人才，故其精神虽嘉，实际上还不能指望，空军没有把优秀的飞行员给我。”颇有些自我解嘲、自我开脱的意味。
    1917年7月的“驼峰空运”很不理想，整月运输8732吨战远低于当时的作战要求。个中原因，十分复杂，固然有美国军火分配局的不积极等因素，更重要的恐怕还是条件的局限。据驼峰航线指挥部测算，经“驼峰”运输5000吨物资的必备504架飞机，275名机组人员，3400名地勤人员，空运线两端各5座机场，每座机场能够容纳运输机。此外，在汀江和云南，要储备大量的航空汽油和飞机零部件，要建设复杂的导航装置和空袭警报系统，要部署足够的保护航线的空军力量。所有这些，都成为制约空运的不利因素。